Блокаду поступления украинской агропродукции в страны ЕС прекратило компромиссное решение Еврокомиссии: ограничить до 5 июня импорт украинской пшеницы, кукурузы, рапса и подсолнечника в близлежащие страны ЕС – Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию.
Это ограничение касается только импорта, а не транзита, поэтому это решение несколько облегчает ситуацию для украинских аграриев и потребителей Западной Европы и Балтии, традиционно ориентировавшихся на наше сырье.
Однако перспективы движения украинского зерна по странам ЕС поднимают вопрос, в какой степени причастны украинские грузы (и причастны ли вообще?) к проблемам европейских агропроизводителей.
Данных о реальном влиянии украинского зерна на потребительские рынки европейских стран нет. Ориентация чиновников и политиков на панику фермера, а не на объективные цифры означает отсутствие предохранителей от пролонгации ограничений.
Стороны не сделали ни шага в альтернативном направлении – поиска чисто технологического решения проблемы. А технологическое решение существует, и его реализация может дать ответы на вопросы, которые обе стороны временно поставили на паузу.
Уже в первые месяцы вынужденного разворота украинского зерна на западные границы было очевидно, что несоответствие ширины путей и низкая пропускная способность западных переходов будут не самыми большими вызовами для нашего экспорта.
При нынешней технологии планирования перевозок и бизнес-процессов с украинскими грузами острая конкуренция с фермерами близлежащих стран ЕС за мощности для хранения и объемы заказа местных перерабатывающих предприятий была лишь вопросом времени. Поводом для протестов фермеров в Польше стало «непатриотическое» поведение местных бизнесменов, избравших для переработки украинское зерно.
Эта ситуация раскрыла проблему: в логистике украинского зерна нет прозрачности, и это не позволяет четко отделить транзит от импорта.
От возможности купить сырье на 2 доллара дешевле не захочет отказаться ни один сознательный бизнесмен, иначе это не бизнес. А разница в цене в пользу украинского зерна иногда достигала и 10-15 долларов в тонну.
Апеллировать к защите национального производителя, не предлагая системы, где это можно осуществить, бессмысленно.
И действительно ли попадание украинского зерна в страны Европы только вредит их производителям и потребительским рынкам?
Благодаря обороту большого объема украинского зерна все сопутствующие инфраструктуры получили дополнительный доход. Ведь украинцы платят большие средства за перевозку, перевалку и польская железная дорога PKP, LHS, другие железные дороги, частные операторы, порты – все увеличили объемы производства.
Когда я транспортирую грузы через Польшу, точно знаю, кому и сколько я там оставляю денег, это невероятные суммы.
Уверен, что если бы все это подсчитали, то и украинская сторона, и наши союзники в Европе имели бы веские аргументы для нашей защиты. И это возможно осуществить – в рамках той технологии и системы цифровой трансформации логистики, которую моя команда создает последние четыре года, которую я решил безвозмездно передать Еврокомиссии в пользование.
Главные отличия технологии:
– взаимодействие участников логистической цепи происходит не между чиновниками и менеджерами, а на уровне автоматизированных систем этих предприятий и организаций, что устраняет человеческий фактор;
— в цифровой среде все участники будущих событий могут прозрачно планировать и стыковывать свои желания, намерения, фиксировать обязательства и бронировать нагрузки на инфраструктуры и ресурсы всех привлеченных участников.
— есть возможность видеть будущую нагрузку ресурсов и влияние запланированных логистических событий на свои рынки, предупреждать пробки и запреты,
— есть возможность заблаговременно выявлять участки цепочки, где в будущем будет возникать критическая перегрузка, и реагировать на опережение, уравновешивая дисбалансы и устраняя напряжение на этих участках
Самое главное, что может привнести эта технология в экспортно-импортные операции – прозрачность и предсказуемость.
В цифровой среде будет видно, какой объем заходит для транзита, а что для поглощения. Технология и система построены на том, что в сквозных процессах выполнения экспортно-импортного контракта участвуют десятки предприятий – украинских и европейских.
Европейские институты, имеющие доступ к секретной информации, коммерческой тайне, будут рассчитывать, сколько по таким заключенным договорам в процессе перемещения товара от экспортера к импортеру заработали их предприятия.
Можно будет честно и корректно рассчитать, забрала ли украинская продукция часть рынков и вытеснила ли она кого-то из установившихся цепей поставок.
Подключенные к системе европейские институции, устанавливающие квоты, контролирующие импорт и транзит по всем видам товаров и грузов, смогут в динамике наблюдать и прогнозировать будущую нагрузку еще на этапе планирования, когда украинский производитель заключает форвардный контракт. Когда опции регулирования грузопотоков доступны не тогда, когда грузы подъезжают на границу, а еще на этапе планирования, ограничения не будут шоковыми.
Чтобы технология заработала, нужна, прежде всего, политическая воля.
Ряд стран ЕС уже видит перспективу технологических решений. В частности, в Будапеште на заседании Регионального правления Международного союза железных дорог (UIC) была проанонсирована разработка системы открытого обмена данными в сфере грузоперевозок и намерения привлечь ее финансирование из фонда CEF и частных инвесторов.
Мы предлагаем уже готовую для настройки систему и средства для этого не нужны.
Технология, предлагаемая Еврокомиссией в безвозмездное пользование, опережает современные принципы взаимодействия предприятий, устраняет влияние человеческого фактора и исключает любые предпосылки для коррупции. И это наша возможность: не просить у европейцев помощи, а предложить ее как нашу благодарность за поддержку Украины.
Публикации в рубрике «Экспертна думка» не являются редакционными статьями и отражают исключительно точку зрения авторов