Венгрия остается одной из наиболее зависящих от российской нефти Европейского Союза — более 50% импорта нефти здесь и все еще составляют различные уралы, которые поставляются с щенками Druzhba.
Такая зависимость была объяснена историческими и географическими обстоятельствами в течение многих лет: отсутствие прямого доступа к морю и тот факт, что два ключевых нефтеперерабатывающих завода Мол — в Сашалобатте (Венгрия) и Братиславе (Словакия) — были отражены под русской нефтью во время USSR.
Тем не менее, новая геополитическая реальность и режим санкции ЕС заставляют Будапешт пересмотреть свои энергетические привычки.
Венгрия должна отказаться от использования российского сырого масла к 2027 году.
Эта задача кажется вполне возможной, учитывая инвестиции MOL в модернизацию — около 500-700 миллионов долларов уже инвестировано для преобразования технологических линий для перехода на обработку других разновидностей нефти. Более того, доля альтернативного масла на растениях моль уже достигла 30-40% от общей обработки.
Несмотря на официальные заявления, этот путь остается трудным и дорогим. Альтернативные маршруты — через Хорватию или Украину — имеют серьезные технические, финансовые и безопасные барьеры.
В то же время позиция и эффективность венгерского перехода зависит от положения Украины как транзитной страны и постоянства европейских санкций.
Наследство советских времен
Основная причина, по которой Венгрия все еще импортирует более половины нефти из России, — это техническое наследие.
Центральная роль здесь играет основной нефтяной трубопровод «дружба» — исторический канал снабжения урала. Из -за отсутствия собственных портов Будапешт не инвестировал в течение многих лет в диверсификацию маршрутов, полагаясь на дешевый российский ресурс.
Переход к легким сортам требует не только контрактов на поставку, но и глубокую модернизация гидравлических систем резания, смешивания и хранения, а также обновлять технологические решения.
Согласно оценкам CREA, можно отметить, что зависимость соседней Словакии от Российской Федерации намного больше — 87%; Словакия импортировала 4,83 млн. Тонн нефти в 2024 году, из которых 4,18 млн. Тонн были из России, согласно словацкому статистическому управлению.
Однако, в отличие от Венгрии, Словакия даже не объявляет о каких -либо намерениях для диверсификации. Что приводит к более строгой позиции Братиславы в вопросах, касающихся отказа от российских энергетических ресурсов.
Тем не менее, успех Венгрии в преодолении зависимости российских энергетических ресурсов также должен быть примером для Словакии. Даже если нынешний премьер -министр Роберт Фитцо находится во главе страны.
Адриатический маршрут
Теоретически, у Венгрия уже есть альтернатива в виде конвейера Джанафы Адриата через Хорватию. Этот канал способен транспортировать до 14 миллионов тонн нефти в год, но на самом деле Венгрия использует его всего на 20% от мощности — около 2-2,9 млн. Тонн.
Текущее предложение этого маршрута недостаточно для удовлетворения общего спроса на рафинирующие заводы в Венгрии (8,1 млн. Тонн) и Словакии (6,1 млн. Тонн).
Венгрия также критиковала текущую модернизацию 80-километровой площади нефтяного трубопровода в Хорватии.
Причина проста — высокие тарифы на транзит.
Согласно венгерской стороне, Джанафа берет «премиальную ставку» за каждую тонну нефти, что в несколько раз выше, чем средний тариф.
«Хорватия просто не надежный транзит. Поскольку война началась, они увеличили плату за транзит в пять раз по сравнению со средним рынком.
Правительство и операторы хорватской системы нефтяной транспортировки страны отклонили отталкивание Венгрии в отношении предполагаемого отсутствия пропускной способности, высоких тарифов или недоверия Загреба в качестве надежного партнера.
Они подчеркнули, что Джанаф и Мол имеют давнюю историю сотрудничества, в ходе которой обе компании неуклонно выполняли свои обязательства.
Нефтяной трубопровод дружбы и возможные альтернативы
Забытый украинский маршрут
Восстановление нефтяного трубопровода ODESA называется одним из наиболее обсуждаемых сценариев диверсификации для Mol.
Идея проста: снабжать морское масло через порт Одессы, затем перенести его на север в направлении Броди, а оттуда — присоединиться к системе Druzhba, доставляя Syreets на венгерский нефтеперерабатывающий завод. Этот маршрут может дать Венгрии прямой выход на мировой рынок сырой нефти, ослабляя зависимость от российской трубы.
Компания хочет получить доступ к нефтяному трубопроводу, который проходит от украинского порта Черного моря на границу с Польшей, что позволит ему получать морские принадлежности от ряда мировых производителей, сказал Сабольч Пал Сабо, старший вице -тис -тип для управления цепочкой создания стоимости.
Но именно этот сценарий вызывает наибольшее сомнение. Трубопровод odesa -морец фактически не использовался в течение более десяти лет и в настоящее время находится в состоянии, требующем реконструкции капитала.
Кроме того, порт Одессы — ключевой момент этого маршрута — остается под постоянной угрозой обстрела и шахтной опасности в Черном море. Любой удар по портовой инфраструктуре может мгновенно нарушить отгрузку, что фактически превращает маршрут в нестабильный.
В результате, сценарий odesa -broady является потенциальным источником транзитного дохода и аргументом в борьбе за снижение российских поставок в регионе. Но в то же время, это дорогой, сложный, рискованный проект, который требует реального инвестора, ЕС поддержки и гарантий безопасности на войне.
И самое главное — полностью реализовать этот проект до завершения активных боевых действий вряд ли достигнет успеха.
Сербская альтернатива?
Другим элементом стратегии MOL для диверсификации снабжения является строительство нового нефтяного трубопровода для Сербии. В отличие от маршрута -мотроди, сербский вариант менее рискован в смысле безопасности, поскольку территория стран, которые не имеют прямой военной угрозы.
План предусматривает строительство участка длиной около 190 км, которое соединит систему Druzhba на венгерской стороне с сербской инфраструктурой недалеко от города Новий Сад. Этот трубопровод будет не только переносить альтернативную нефть из Сербии, но и потенциально разгрузить существующий поток через адриатическое направление и создавать маршруты резервного копирования для венгерских и сербских переработков.
Стоимость строительства оценивается в 350 миллионов долларов. Планируется проект, который будет реализован на два этапа: подготовка и одобрение технической документации к концу 2025 года, и начало работы прогнозируется на 2028 год.
Согласно плану венгерского правительства, этот маршрут должен гарантировать стабильное предложение нефти не только для внутреннего рынка, но и для партнеров на Балканах.
Тем не менее, сербский трубопровод не решает основную проблему — замену российского сырья.
Он только способен оптимизировать существующие потоки и частично диверсифицировать источники путем перенаправления объемов.
Не говоря уже о том, что сербская компания «нефтяная промышленность Сербии» принадлежит PAO «GazPromneft».
Контракты с Азербайджаном
В дополнение к модернизации заводов и поиска альтернативных транспортных маршрутов, MOL активно работает над привлечением новых поставщиков нефти. Одним из ключевых партнеров был Азербайджан, у которого есть стабильные объемы экспортного нефти и прямой доступ к Черному морю через нефтяной трубопровод Баку -Тбилиси -джаджан (BTC).
В мае 2025 года MOL и венгерская энергетическая компания MVM заключили длительное соглашение о импорте примерно на 1,2 миллиона баррелей азербайджанского нефти в год от депозита Шах Дениза через систему BTC.
Первая партия — около 687 тысяч баррелей — уже была доставлена через хорватский порт Оймал в середине года.
Кроме того, MOL планирует по крайней мере два рейса танкера каждый год, что увеличит общий предложение примерно на 160 тысяч тонн в год. Для компании это небольшой, но символически важный шаг: соглашение с Азербайджаном демонстрирует готовность переключиться на альтернативные разновидности сырой нефти.
В то же время, направление азербайджани имеет свои ограничения.
Во-первых, это объем-даже с максимальной загрузкой морских принадлежностей, Шах Дениз не может закрыть более 10-15% от годовой потребности в Венгрии в Сирии.
Эксперты также отмечают, что морской транспорт включает в себя сложную логистику, страхование и дополнительные расходы, особенно в условиях напряжения в Черном море.
Таким образом, азербайджанские контракты являются важным элементом в цепочке диверсификации, но до сих пор это довольно символический шаг, чем реальная замена больших объемов российской нефти.
Что делать с Украиной и ЕС
Уход Венгрии от русской нефтяной зависимости — это вопрос желания, времени и денег, но довольно решено.
По словам генерального директора MOL Zoltan Gernadi, полное отклонение урала может стоить венгрию 500-600 миллионов долларов, которые необходимы для преобразования фабрик, адаптации логистики и контрактов.
Важные нюансы. Соответствующие оценки связаны со сценарием продаж нефтяных продуктов и текущей доли рынка венгерского нефтеперерабатывающего завода в Центральной Европе.
Аналитики OSW Oriental Исследования добавляют: все альтернативы — будь то адриатический маршрут через Janafa, будь то новый сербский трубопровод — есть узкие места в тарифах, терминах и политических договоренностях.
С другой стороны, довольно непоследовательная и неопределенная критика адриатического маршрута предполагает, что Венгрия задержала диверсификацию и имеет «исключение» для себя как рычаг в диалоге ЕС. Это создает риск для европейской энергетической безопасности.
В то время как Венгрия использует «дружбу», политика санкций ЕС имеет уязвимое место.
Однако, несмотря на эти риски, большинство наблюдателей признают: невозможно остановить переход.
Изменения уже начались — частичная модернизация растений, соглашения с Азербайджаном, планирование сербского маршрута — все это делает сценарий отказа от урала реальным. Вопрос только на скорости, ценах и тех, кто готов помочь закрыть «технический и финансовый перерыв».
Если Брюссель стремится по -настоящему сократить российскую нефть с рынка Центральной Европы, необходимо четкое состояние: финансовая помощь Венгрии и Мола должна сопровождаться строгим обязательством переключиться на альтернативную нефть.
Другие сценарии возможны в условиях регулируемой конкуренции, когда нефтеперерабатывающие заводы MOL начнут терять возможности продаж для их нефтяных продуктов, производимых из российской нефти, а их место на рынке будет занято другими производителями в регионе, которые успешно переключились на альтернативные источники нефтяных принадлежностей (Польша, Чешская Республика).
Следовательно, задача очевидна: Киев и Брюссель должны действовать синхронно, чтобы сделать переход Венгрии к альтернативным поставкам нефти реальным, а не символическим.
Это означает — нажимать, защищать конкуренцию на рынке нефтяных продуктов и напоминать об общих правилах для всех, а также требуют четких и измеренных результатов.
Автор: Максим Гардус,
Разон мы стоим