Решение государственной авиационной службы предоставить право поддержать ремонтную документацию вертолетов ME-8 AAL Group Ltd из ОАЭ, которая также подозревается в отношениях с Россией, поднимает вопросы в экспертной среде. В частности, речь идет о мотивах выборов иностранной компании и игнорировании украинского предприятия, потенциальных рисках для национальной безопасности и других негативных последствий. Унн спросил мнение экспертов о стратегическом решении для Украины.
Подробности
В Украине вопрос о цели компании, ответственной за поддержку ремонтной документации для вертолетов типа ME-8 (включая модели ME-8MTV-1 и MA-17-1) оставался нерегулируемым. На днях Государственная авиационная служба Украины под руководством Александра Билчука объявила о принятии соответствующего решения, но не уточняла, какую компанию получила эти полномочия. По словам журналистов, AAL Group Ltd зарегистрирована в Объединенных Арабских Эмиратах. Открытые источники содержат информацию о его возможной связи с российской обороной, державшей «российские вертолеты», которая является частью государственной озабоченности «Ростек» — производителем боевых вертолетов для армии Российской федерации. В то же время, государственная авиационная служба в течение длительного времени отклонила многочисленные запросы на получение этих полномочий от украинского предприятия, которое имеет 100% государственную собственность и многолетний опыт работы с вертолетами вертолетов ME-8.
По словам Дмитрия Головина, представителя «Самолета Austral» LLC, техническая поддержка документации зависит от того, кто имеет текущие полномочия от разработчика типа вертолета.
В результате все сводится к тому, кто имеет самую последнюю поддержку от разработчика вертолета этого типа. «Российские вертолеты» имеют московский вертолетный завод. Ml Mily является владельцем сертификата типа полета. Все изменения, корректировки, оперативная документация поступают от разработчика. До начала полномасштабного вторжения и других военных и политических процессов последнего десятилетия некоторые украинские компании получили соответствующую поддержку. Очевидно, что полномочия передали компании, которая в настоящее время имеет наиболее актуальную документацию
-Исключил эксперт.
Таким образом, возможно, что AAL Group Ltd имела достойный доступ к самой последней технической документации для MI-8, учитывая возможные рабочие связи с российской обороной, державшей «российские вертолеты».
В свою очередь, эксперт по авиации и менеджер авиационного сектора Богдан Доллис объяснил, что организация, которая сопровождает техническую документацию, действительно играет ключевую роль в службе авиационного оборудования. По его словам, такие организации также уполномочены идентифицировать компании, которым разрешено выполнять техническое обслуживание и ремонт, то есть дать им официальный статус поставщиков услуг.
Возвращаясь к украинскому контексту, отечественные компании, которые осуществляют обслуживание вертолетов MO-8, теперь обязаны координировать свою деятельность с AAL Group Ltd-A-субъектом ОАЭ, которая получила полномочия сопровождать документацию по ремонту по решению государственной авиационной службы Украины. Остается вопрос о том, были ли все потенциальные риски для национальной безопасности надлежащим образом оценены во время решения, учитывая вероятность связи AAL Group Ltd с оборонным комплексом России.
Вопрос о том, имеют ли украинские компании необходимые компетенции для выполнения таких работ, Богдан Долинц называет нелегкими, но указывает на то, что в Украине существует соответствующая база.
Говоря в целом о производительности работ по техническому обслуживанию и ремонту, в Украине, в принципе, с 2014 года появились компании, которые имели соответствующие сертификаты и выполняли работу по техническому ремонту и обслуживанию
-сказал эксперт.
По словам эксперта, государственные регистры сертифицированных поставщиков услуг, которые выполняют такую работу, поддерживаются в Украине.
Те компании, которые включены в эти списки, на самом деле считаются украинскими властями как соответствующие требования и уполномочены выполнять такие услуги
-Исключил голову.
Таким образом, решения государственной авиационной службы могут иметь гораздо более глубокие последствия, чем кажется на первый взгляд. Несмотря на присутствие в Украине сертифицированных предприятий с многолетним опытом ремонта вертолетов MO-8, критические полномочия были переданы компании ОАЭ, которая связана с российским оборонительным сектором.
На войне это создает не только административные трудности, но и реальные риски для обороны и безопасности страны, которые, по -видимому, не принимались должным образом при принятии этого стратегического решения.
Среди наиболее серьезных опасностей является риск вступления в техническое состояние и борьбу с готовностью украинских вертолетов в руках государства агрессора, формируя критическую зависимость от иностранного подрядчика, который в любое время может остановить сотрудничество, а также потенциальную угрозу саботажа в функционировании ключевых систем боевой авиации. Не менее тревожными являются возможные потери изображения Украины на международном уровне в области авиационной безопасности. Экономические последствия включают в себя вероятное сокращение национального сегмента в области технического обслуживания и ремонта MI-8, снижение прибыли от авиационных предприятий, потери ключевых клиентов, что может привести к снижению количества рабочих мест и осложнений вступления в международные контракты.