Уже более недели украинско-польская граница де-факто заблокирована.
Польские перевозчики, а точнее – недавно созданный Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта, за которым стоит антиукраинская партия «Конфедерация», препятствуют работе трех ключевых пунктов пересечения границы с Украиной.
В настоящее время пункты пропуска «Ягодин – Дорогуск» и «Рава-Русская – Гребенное» закрыты как в направлении въезда в Украину, так и в направлении выезда, пункт пропуска «Краковец – Корчова» закрыт только в направлении въезда в Украину.
Забастовка, которая началась в полдень 6 ноября, привела к тому, что около 20 тысяч автомобилей остаются заблокированными на границе, не достигнув своих пунктов назначения (данные украинского Министерства инфраструктуры).
С другой стороны, польская таможенная служба сообщает, что по состоянию на 9 часов утра 10 ноября очередь на выезд из Польши перед пунктом пропуска «Ягодин — Дорогуск» составляла около 1300 транспортных средств, «Рава-Русская — Гребенное» — 550 и «Краковец — Корчова». — 520 транспортных средств.
Украинские чиновники уже попытались напрямую договориться с блокировщиками границы – однако неудачно.
«Мы не достигли договоренностей. Украинская сторона не принимает во внимание наши требования», – сказал организатор протеста в приграничном городе Дорогуск (и одновременно — глава люблинской ячейки «Конфедерации») Рафал Меклер.
Напомним, что требования протестующих заранее неприемлемы для Украины. А соответственно, шансов, которые впоследствии удастся достичь компромисса, откровенно немного.
Возникает вопрос: какова цена этой блокировки для украинской экономики и какие секторы пострадают больше всего?
Прежде всего – о прямом ущербе. То есть о потерях украинских перевозчиков, которые не могут выполнять свои контракты.
По словам Александра Кирилюк, директора департамента международных автоперевозок группы логистических компаний ZAMMLER, в оборотных средствах один день простоя одного грузовика стоит украинским перевозчикам 300-350 евро.
Статистика пересечения границы автомобилями в системе «Евчера» за октябрь свидетельствует, что польские пограничные пункты пропуска в среднем пересекали 1140 автомобилей с грузом в день. Три ныне заблокированных пункта пропуска пропустили в октябре в среднем 960 автомобилей в день, что составляет 84% от общего количества пересечений польской границы. Еще 285 автомобилей в день выезжало через два других пункта пропуска пустыми.
Из этих 960 автомобилей часть вовремя сориентировалась, послушала предупреждение о забастовке и уехала на другие границы, часть удалось проехать, а часть сейчас стоит в очереди на границе. Например, «Ягодин — Дорогуск» за 7-10 ноября пересекло в среднем 70 автомобилей в сутки, пункты «Краковец — Корчова» и «Рава-Русская — Гребенное» — 270 и 74 соответственно.
Выходит, что примерно 546 автомобилей на этих трех пунктах пропуска за день не смогли пересечь границу и застряли в очереди. Умножаем это на 300 евро и получаем 164 тысячи евро в день прямого ущерба по простою.
Однако это только верхушка айсберга, ведь украинские потери не ограничиваются убытками перевозчиков.
Общая сумма ущерба будет значительно больше, охватывая риски для предприятий, экспортеров и импортеров. Невыполнение контрактов и прекращение производства становятся обязательной частью этого сценария.
Учитывая, что на границе с Польшей остался только один пункт пропуска для фур – «Шегини – Медика» (остальные пропускают только транспортные средства до 7,5 тонн), экспорт и импорт товаров будет значительно усложнен.
В частности, в октябре автомобильный транспорт обеспечил 36% импорта пропан-бутана, 18% бензина и 16% дизельного горючего. и потребление
Влияние на экспорт агропродукции может быть незначительным.
Если посмотреть статистику аграрного экспорта, то согласно данным за сентябрь (за октябрь данных еще нет) автотранспортом было экспортировано всего 7% всего аграрного экспорта. Основным видом транспорта для экспорта аграрной продукции является железная дорога (64%) и порты (26%). Поэтому можно надеяться, что забастовка польских перевозчиков не сильно затронет экспорт зерновых и другой сельскохозяйственной продукции, а потоки переориентируются на другие направления.
Зернотрейдеры сообщают, что в связи с забастовками и препятствиями на польской границе автоперевозчики уже увеличили объем грузоперевозок через территорию Венгрии и Словакии. К сожалению, увеличить объем перевозок через румынскую границу не удается из-за реконструкции крупнейшего пункта пропуска с Румынией «Порубное – Сирет».
Кто больше всего потерял от этой забастовки? Экспортеры. Но не аграрной продукции, а других товаров.
К примеру, «Интерпайп» экспортирует металлопродукцию, в том числе автомобильным транспортом, более тысячи автомобилей в месяц. Или производители стеклотары, экспортирующие ее на заводы в Европе. Автомобильным транспортом также экспортируют древесину, мебель, пищевую и фармацевтическую продукцию.
Соответственно, с экспортерами теряет и украинская таможня, а с ней бюджет страны.
Также пострадают импортеры, прежде всего горючего, изделий из пластмассы и пищевой продукции.
Это означает, что польский бизнес также несет убытки от этой блокировки.
И не исключено, что эти потери сопоставимы с украинскими.
Потому мэры и полиция приграничных польских городов требуют прекратить протест. Например, мэр города Любича-Крулевска и начальник полиции города Томашув Любельский, расположенных на трассе DK17, ведущей к терминалу Гребенне, призвали прекратить блокаду, а в Дорогусскую полиция попросила мэра разогнать акцию протеста, потому что опасалась, что не сможет контролировать группу украинских водителей. которые хотели бы прорвать блокаду силой.
В такой ситуации скорейшее снятие блокады полностью отвечает интересам и Киева, и Варшавы.
Правительства обеих стран должны безотлагательно реагировать, ища пути решения конфликта и восстановления нормального движения на границе, чтобы избежать углубления экономических последствий.
Публикации в рубрике «Экспертна думка» не являются редакционными статьями и отражают исключительно точку зрения авторов