Украина является участником транс-европейской транспортной сети (Ten-T) -2017-сразу, поскольку Европейский союз официально распространил ее на восточные страны партнерства.
Впервые украинские автомагистрали были включены в карту Ten-T как часть сети, которая обеспечивает стратегическую связь с государствами-членами ЕС. Это было основой для интеграции украинской инфраструктуры в одно европейское транспортное пространство.
Следующее значительное обновление состоялось в 2023 году, когда ЕС одобрил новую версию Ten-T в рамках правил (ЕС) 2023/745. Этот документ уже явно определил структуру Ten-T для Украины с четким делением на основную (основную) и расширенную (всеобъемлющую) сеть.
Как страна -кандидат, Украина обязана постепенно адаптировать свою инфраструктуру к стандартам ЕС.
В 2024 году ЕС одобрил новое правила 2024/1679, что значительно изменяет технические требования для государств и кандидатов-членов десяти Т-Т.
В июне 2025 года Украина завершила показ под руководством 21 права ЕС, охватывающих десять T, и в настоящее время переходит на стадию практической адаптации норм в законодательстве, а также в проекции и строительстве.
Что обеспечивает новое правила?
Регламент 2024/1679 годов устанавливает обязательные технические характеристики для автомагистралей, которые включены в основные (основные) и расширенные сети Ten-T:
как минимум две полосы движения в каждом направлении (т. Е. Всего четыре); физическое разделение потоков движения (бамперы, центральные полосы, барьеры); Ограничение доступа с незначительных дорог; Ширина каждой полосы движения — не менее 3,5 м.
Ключевой концепцией была «переулок трафика» — отдельные полосы движения или инженерные решения, которые снижают риск лобных столкновений. Эти требования применяются не только к новым дорогам, но и к тем, которые уже включены в сеть Ten-T и должны быть обновлены к 2030 году (Core) и 2040 (Compreehowness).
Текущая ситуация в Украине
Общая длина автомобильной части украинской сети Ten-T составляет около 7 372 км: 4 753 км от них является основной (основной) сетью, еще 2 619 км расширяется.
Требования для них различны, но для обеих категорий требуются: по крайней мере две полосы движения в каждом направлении, физическое разделение потоков, ширина полосы не менее 3,5 м, ограниченный доступ с незначительных дорог.
Сегодня большинство украинских дорог, включенных в Ten-T, не соответствуют этим стандартам.
Некоторые из сайтов, в частности на маршрутах M-06 Kiev-Chop и M-05 kiev-odesa, уже имеют разделение потоков и достаточное количество полос. В то же время большая часть основной и расширенной сети представляет собой дороги с одной полосой в каждом направлении и без физического разделения.
Во время тематического события в Киеве, 30 июля 2025 года, эксперты и представители правительственных структур подтвердили, что только около половины основной сети десяти-T соответствуют требованиям нового регулирования и в расширенных таких дорогах еще меньше. Эксперты отметили, что некоторые из новых сайтов уже продлены в соответствии с обновленными требованиями, но массовый переход еще не произошел.
Чтобы внедрить положения регулирования ЕС, необходимо пересмотреть ряд украинских правил. Прежде всего — внесите изменения в:
Закон Украины «на автомагистралях», определяющий концепцию дорог Ten-T как отдельная категория с четко установленными техническими требованиями; Государственные строительные нормы (DBN B.2.3-4: 2015)-Выравнивание ширины полос, подразделений потока, ограничений доступа, решений по технической безопасности; DSTU B.2.3-12-2004
Также рекомендуется консолидироваться в нормативных рамках определения «полосы отделения трафика» и обновить подходы к классификации дорог на основе требований Ten-T (с разделением на сеть Core/Compraciene). Эти изменения должны создать юридическую основу для разработки государственной программы модернизации сети.
Эксперты в отрасли подтверждают, что текущие строительные нормы государства только частично соответствуют требованиям регулирования. Например, стандартное «две полосы движения + разделение потока» не является обязательным в национальных проектах, что создает барьеры для реализации системы.
Расчетная стоимость модернизации
Институт экономических исследований и политических консультаций подсчитал приблизительную стоимость приведения украинской сети десяти-T в новые стандарты ЕС.
Сравнительные данные стран ЕС, включая Словакию, использовались для оценки, где один километр от автомагистрали стоит 14-17 миллионов евро в среднем. Предполагаемая ставка была традиционно принята для Украины — 15 миллионов евро/км.
Таким образом, передача основной сети в европейские требования может стоить около 71 миллиарда евро и расширить — еще 39 миллиардов евро.
Общая стоимость составляет более 110 миллиардов евро.
Однако эта сумма не включает стоимость мостов, туннелей, земельных вопросов или экологических мер.
Для сравнения, в 2020 году средняя стоимость новой строительства в 1 км дороги в Украине составила около 5,3 миллиона евро, в то время как капитальный ремонт — примерно 1,9 миллиона евро. В рамках Великой программы строительства текущие или крупные ремонтные работы были в основном внедрены, а не полная реконструкция стандартов Ten-T.
Несмотря на большую оценку затрат, большая часть финансирования может поступить в ЕС. В ходе мероприятия отраслевые эксперты подчеркнули, что Украина теперь может начать готовить проекты для финансирования для таких инструментов, как CEF Connection (CEF), инструмент приоритета (IPA) и кредиты Европейского инвестиционного банка (EIB).
В будущем, во время переговоров по поступлению, Украина также сможет претендовать на отдельные программы грантов, которые были доступны для других стран -кандидатов во время подхода к ЕС.
Модернизация всей сети Ten-T в Украине составляет не менее 25 лет. При температуре строительства до 250 км в год после начального периода, доведение основной сети в стандартах может длиться до 2050 года. Для завершения работы в расширенной сети потребуется еще 10-11 лет.
Эти условия могут измениться в зависимости от существующего финансирования, технического потенциала исполнителей и организационной поддержки со стороны штата.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * В
Реализация Регламента (ЕС) 2024/1679 гг. — это не только задача инфраструктуры, но и полную реформу нормативной и институциональной системы дорожной экономики. Речь идет не только о строительстве, но и о введении новой логики безопасности, мобильности и интеграции с европейским пространством.
Даже в медленном темпе процесс устанавливает новое качество дорожной политики — с акцентом на безопасность, долговечность и европейскую интеграцию.
Эксперты в области транспортной инфраструктуры подчеркивают, что, несмотря на значительные затраты, необходимо и стратегически, донесение украинской сети Ten-T к европейским стандартам. Этот проект предназначен не только для интеграции Украины в одно транспортное пространство ЕС, но и для значительного сокращения аварии, сокращения времени доставки товаров и обеспечения лучшей логистики для экономики послеоперационного восстановления.
Материал был подготовлен в рамках проекта «Оценка экономического воздействия адаптации законодательства ЕС на определенные сферы экономики Украины» при поддержке Европейского Союза и Международного фонда Ренессанса «в рамках совместной инициативы« Европейский эпохи Возрождения Украины ». Материал представляет позицию авторов и не обязательно отражает позицию в области Европейского Союза.