Несмотря на десятилетия интеграции в евро -атлантическое пространство, ряд стран Европейского Союза по -прежнему управляют советскими вертолетами и самолетами. Часто — из -за отсутствия адекватных замен или в рамках желания максимизировать использование доступных ресурсов и поддерживать операционный потенциал. Для Украины советское наследование в авиации — это не только техническая реальность, но и проблема сегодняшнего дня. Эта техника теперь выполняет критические задачи — от эвакуации раненых до ударов в враждебных позициях, но каждый месяц становится все более и труднее поддерживать их обслуживание, пишет UNN.
Подробности
По словам экспертов, Украина использует более 300 единиц военного авиационного оборудования советского происхождения на момент защиты страны. Это вертолеты Mi-8, Mi-17, самолеты Антонова и другие образцы-все это сохранено с предыдущих времен. Некоторые из советских самолетов и вертолетов были переданы на Украину в 2022-2023 годах.
По словам прямых операторов — представителей Вооруженных сил Украины в персонале, нет проблем с профессиональной подготовкой по использованию этого оборудования.
Это все благодаря нашему инженерному и техническому композиции, в какой день и ночь, за любые погодные условия, в любой среде продолжала восстановить оборудование
-Сиплен командующего Starokostiantiantiv Garrison Yevgeny Bankik.
В то же время военные отметили, что украинскому самолету не хватает оружия. И речь идет не о самом оборудовании, а о средствах повреждения, в частности, авиации. Отсутствие авиационного шока объясняется несколькими факторами. Прежде всего, большинство советских самолетов и вертолетов, работающих на Украине, совместимы только с советским или российским оружием. Из -за этого Украине трудно интегрировать современные западные ракеты, бомбы или системы прицеливания на устаревшую платформу без глубокой модификации. Во -вторых, рынок таких боеприпасов ограничен. После 2022 года большинство запасов советского оружия перенесли его в Украину или исчерпали свои собственные резервы, и покупка таких ресурсов становится «квестом на выживание», и даже внутри страны возникает проблемы.
По состоянию на 2024–2025 гг. По меньшей мере десять стран Европейского Союза продолжают использовать советский авиационный двигатель. Среди них один из крупнейших парков советских вертолетов типа Mi-8, Mi-17 и Mi-24. Согласно аналитическому обзору для НАТО Air Command, польская армия управляет более чем 240 единицами таких машин, и некоторые из них все еще находятся в борьбе с готовностью. В 2022 году Чешская Республика перевела несколько боевых вертолетов Mi-24 в Украину, но хранит парк транспорта Mi-171sh и Mi-8, которые планируют постепенно вывод к выводу к концу 2025 года. Словакия уже начала заменить свой MI-17 с US-60 Bawk, но некоторые из оборудования все еще в порядок, и в покое, и части, по сравнению с частью, и все еще не было, и часть, и часть, по сравнению с частью, в покое, и часть, и часть, по сравнению с обороной, по сравнению с частью, и часть, и часть, и часть, по сравнению с частью, в отделе. помощь.
Данные из открытых источников также указывают на то, что такие страны, как Болгария, Венгрия, Хорватия, продолжают хранить советские самолеты по порядку, в основном в транспортном или многопользовательском сегменте, параллельно путем реализации программ модернизации и перехода НАТО.
Этот список имеет непосредственное значение для Украины, потому что именно эти состояния потенциально могут передавать не только само оборудование, но и совместимое оружие, запасные части и ноу-хау от модернизации. Уже некоторые из них активно поддерживают украинскую армию. Более того, технические эксперты из этих стран имеют опыт работы с советскими платформами в НАТО и, следовательно, имеют опыт, который может применяться в украинских условиях.
Таким образом, советская авиационная инженерия в Европейском союзе постепенно теряет свою актуальность, но до тех пор, пока этот процесс продолжается, он остается важным элементом как в системах национальной обороны отдельных стран, так и в контексте поддержки Украины. Для вооруженных сил Украины, каждой единице оборудования, каждый вертолет или запасная часть к нему является не только тактическим ресурсом, но и фактором эксплуатационных мощностей на фронте. И хотя война продолжается, «последний резерв» Европы в форме советского Mi-8, Mi-17, Mi-24 или An-26 все еще может выполнять свою роль не только в небе Украины, но и в качестве маркера трансформации оборонной политики в рамках ЕС.
Отзывать
Эксперты отмечают, что в настоящее время среди ключевых задач авиационной промышленности являются процессы импортной замещения, развитие их собственного производства и постепенный переход к западным технологиям. Параллельно, оружие и интеграция систем управления, коммуникации и защиты западного управления, связи и защиты, что имеет решающее значение для безопасности экипажей и эффективности боевых операций. Среди основных задач эксперты также относятся к задержке законодательных изменений, отсутствия системных налоговых льгот и несовершенства механизмов импорта замены. В отраслях не хватает не только финансирования, но и гибких юридических инструментов, которые быстро реагируют на проблемы. Крайне важно создать целостную законодательную инфраструктуру, которая обеспечит стабильную поддержку и устойчивое развитие украинской авиации.