КИЕВ. 23 августа. УНН. Несмотря на санкции Запада, направленные на то, чтобы помешать российским авиаперевозчикам закупать детали для самолетов Airbus и Boeing, российским авиакомпаниям с мая прошлого года поступило запчастей для самолетов на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов, сообщает Reuters, пишет УНН.
Подробности
«Несмотря на западные санкции, направленные на то, чтобы помешать российским авиаперевозчикам закупать детали для своих самолетов Airbus и Boeing, «Уральские авиалинии» импортировали более 20 устройств американского производства с момента вторжения россии в Украину в феврале 2022 года», — пишет издание со ссылкой на таможенные данные
В целом, с мая прошлого года, когда действовало большинство торговых ограничений и запретов на экспорт в США и Европе, до конца июня этого года, как показывает анализ Reuters таможенных отчетов, «российским авиакомпаниям поступило запчастей для самолетов на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов» .
Как указано, оборудование варьировалось от предметов первой необходимости, необходимых для поддержания самолета в летной пригодности, таких как устройства Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, дисплеи в кабине и шасси, до более повседневных запасных частей, таких как кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденье для унитазов.
«Таможенные записи показали, что детали попали в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Турция, Китай и Кыргызстан – ни одна из которых не одобрила западные санкции в отношении России», — пишет издание.
Как указано, сумма в 1,2 миллиарда долларов — лишь часть стоимости авиационных запчастей, импортируемых за рассматриваемый период Reuters, поскольку она охватывает только поставки, предназначенные непосредственно для российских авиакомпаний или их подразделений по техническому обслуживанию, а не детали самолетов, отправленные другим компаниям в России.
Глава московского авиационного аналитического центра «АвиаПорт» Олег Пантелеев заявил, что российские авиакомпании «решили проблему» работы в условиях западных санкций.
«Сначала был шок, никто не знал, что делать, – сказал он. — За два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а за шесть-девять месяцев появилось достаточно много альтернатив, что позволило снизить цены и сроки поставки».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В обход санкций: российские авиакомпании «живут» на американских технологиях
Изучив список, составленный агентством Reuters, компания Northrop Grumman заявила, что не обнаружила никаких продаж или услуг по ремонту, которые компания предоставляет российским предприятиям. Northrop Grumman заявила, что имеет «надежные процессы и процедуры, помогающие обеспечить соблюдение всех применимых законов и правил, связанных с экспортом и санкциями».
Правительство США заявило, что экспортный контроль, введенный им и его союзниками, оказал серьезное влияние на российский авиационный сектор.
«Мы продолжим активно обеспечивать соблюдение наших мер контроля, искореняя и разрушая незаконные сети, преследуя уклоняющихся от ограничений лиц и непосредственно взаимодействуя с промышленностью и иностранными правительствами для обеспечения соблюдения требований», — заявил представитель Министерства торговли США.
Представитель Европейского Союза заявил, что блок тесно координирует свои действия со странами, введёнными аналогичными торговыми ограничениями, чтобы гарантировать, что их нельзя обойти.
«В некоторых странах создаются системы мониторинга, контроля и блокировки реэкспорта», – сказал чиновник.
И западные санкции усложнили жизнь российскому авиационному сектору, отмечает издание. Однако по состоянию на 1 мая этого года у российских перевозчиков находился 541 находившийся в эксплуатации или на техническом обслуживании западный самолет, согласно данным, собранным швейцарским поставщиком авиационной разведки ch-aviation. Это более или менее на уровне довоенного периода, если учесть 75 самолетов, взятых в аренду российскими авиакомпаниями и отозванных их иностранными владельцами, показывают данные авиации ch-aviation.