В этом году российские строители самолетов поставили только один из 15 запланированных коммерческих самолетов. Санкции на иностранные компоненты задерживают производство, и высокие процентные ставки ограничивают инвестиции. Об этом сообщает Reuters, пишет Unn.
Подробности
Отмечено, что с начала полноценной войны против Украины в феврале 2022 года западные санкции заблокировали доступ к иностранным самолетам и запасным частям.
С парком из более чем 700 самолетов, где доминируют Airbus и Boeing, российские авиакомпании теперь вынуждены искать критические компоненты из -за сложных и косвенных маршрутов импорта.
Там нет компонентной базы, нет технологий, нет производственных мощностей, нет инженеров. Создать все это с нуля займет годы, если не десятилетия
— сказал один из источников российской авиационной промышленности.
Отмечено, что недавние серьезные инциденты подчеркивают срочную необходимость поддерживать состояние российского флота. Таким образом, в конце июля самолет AN-24, построенный в 1976 году, разбился на Дальнем востоке России. Несколько дней спустя национальный перевозчик Aeroflot приостановил десятки рейсов после мощной кибератаки.
Согласно Reuters, проблемы авиационного сектора с достижением самооценки являются частью более широкого замедления отрасли.
Согласно данным менеджеров по закупкам, промышленное производство России в июле снизилось в самых быстрых темпах с марта 2022 года, и рост промышленности продолжает замедляться.
Высокие процентные ставки повлияли на снижение производства автомобилей, банкротство в угольном секторе, замедление экспорта товаров, таких как металлы и нефтяные продукты, а также невыполненные цели для производства самолетов, по словам должностных лиц и предприятий, что способствует замедлению экономического роста.
Санкции этого события вызвали снижение в области гражданской авиации