Уже более недели украинско-польская граница де-факто заблокирована.
Польские перевозчики, а точнее – недавно созданный Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта, за которым стоит антиукраинская партия «Конфедерация», препятствуют работе трех ключевых пунктов пересечения границы с Украиной.
О том, какова цена этой блокировки для украинской экономики и какие секторы пострадают больше читайте в колонке старшей научной сотрудницы Института экономических исследований и политических консультаций Ирины Коссе Цена блокады: каковы последствия протеста на украинско-польской границе.
Она напоминает, что в настоящее время пункты пропуска «Ягодин — Дорогуск» и «Рава-Русская — Гребенное» закрыты как в направлении въезда в Украину, так и в направлении выезда, пункт пропуска «Краковец — Корчова» закрыт только в направлении въезда. в Украине.
По данным украинского Министерства инфраструктуры, около 20 тысяч автомобилей остаются заблокированными на границе, не достигнув своих пунктов назначения.
Украинские чиновники уже попытались напрямую договориться с блокировщиками границы – однако неудачно.
Автор колонки также напоминает, что требования протестующих заранее неприемлемы для Украины. А соответственно, шансов, которые впоследствии удастся достичь компромисса, откровенно немного.
По словам Александра Кирилюк, директора департамента международных автоперевозок группы логистических компаний ZAMMLER, в оборотных средствах один день простоя одного грузовика стоит украинским перевозчикам 300-350 евро.
Таким образом, Ирина Коссе подсчитала, что украинские перевозчики терпят прямые убытки по простою 164 тысячи евро в день.
«Однако это лишь верхушка айсберга, ведь украинские потери не ограничиваются только убытками перевозчиков. Общая сумма ущерба будет значительно больше, охватывая риски для предприятий, экспортеров и импортеров. Невыполнение контрактов и прекращение производства становятся непременной частью этого сценария», – обращает внимание эксперт.
Она отмечает, что больше всего от этой забастовки теряют экспортеры. Но не аграрной продукции, а других товаров.
«Например, «Интерпайп» экспортирует металлопродукцию, в том числе автомобильным транспортом, более тысячи автомобилей в месяц. Или производители стеклотары, экспортирующие ее на заводы в Европе. Автомобильным транспортом также экспортируют древесину, мебель, пищевую и фармацевтическую продукцию.
Соответственно, с экспортерами теряет и украинская таможня, а с ней бюджет страны», – пишет Ирина Коссе.
По словам старшей научной сотрудницы Института экономических исследований и политических консультаций, от блокады также пострадают импортеры, прежде всего горючего, изделий из пластмассы и пищевой продукции.
Это означает, что польский бизнес также несет убытки от этой блокировки, считает эксперт. И не исключено, что эти потери сопоставимы с украинскими.
«В такой ситуации скорейшее снятие блокады полностью отвечает интересам и Киева, и Варшавы.
Правительства обеих стран должны безотлагательно реагировать, ища пути решения конфликта и восстановления нормального движения на границе, чтобы избежать углубления экономических последствий», – призывает автор.
Подробнее – в колонке Ирины Коссе Цена блокады: каковы последствия протеста на украинско-польской границе.
Подписывайся на «Европейскую правду»!