Страны ЕС находятся в конфиденциальных дискуссиях об удалении российских нефтяных танкеров «теневого флота», действующих в Балтийском море, со ссылкой на слова двух дипломатов ЕС и двух правительственных чиновников, сообщают Политико, пишет Унн.
Подробности
«Европейские страны проводятся в переговорах о крупных изъятиях московских танкеров для экспорта нефти в Балтийском море», -пишет газета со ссылкой на источники.
Параллельно, как уже говорилось, разрабатывается новое законодательство для обеспечения юридической поддержки таких мер.
Среди рассматриваемых предложений — использование международного права для захвата кораблей из -за экологических проблем или пиратства, сообщили официальные лица, которые говорили об условиях анонимности. В случае неудачи этих усилий отдельные страны могут действовать независимо, внедряя новые национальные законы для захвата кораблей в море дальше от берега.
«Около 50 процентов субъективной [российской нефти, которая поставляется в море], проходит через залив Финлянин», -сказал министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна. Подводная инфраструктура «.
«Теперь вопрос в том, что мы можем сделать с этими кораблями? — сказал он».
«Мы являемся свидетелями того факта, что … есть некоторые способы ухода», в западных санкциях против России, сказал министр энергетики Литвы Чжигимантас Вайчуас. «Поэтому оппозиция теневого флота действительно поможет достичь результатов, которые мы не можем достичь через режим санкций», — сказал он.
По словам должностных лиц и дипломатов, в дополнение к усилиям ЕС по внедрению 74 танкеров теневого флота, Северная Европа и страны Балтии ищут способы захватить больше кораблей, связанных с Россией.
Сообщается, что предложения в основном разделены на три категории:
Экологические угрозы. Многие из этих старых судов создают значительные риски, включая разливы нефти. Власти могут использовать экологическое законодательство, чтобы задержать их. Законы о пиратстве. Корабли, связанные с повреждением критической подводной инфраструктуры, такой как разбивка мощности или онлайн -кабелей, могут быть удалены. Национальное законодательство.
Чиновники подчеркивают, что эти меры потребуют координации на уровне ЕС.
Хотя было бы невозможно остановить каждый танкер «флота теневого» с помощью этих мер, один из чиновников сказал, что это «не нужно».
«Даже если мы сможем просто замедлить [корабли], это повредит России», — сказал чиновник. — Каждый день дорого — если вы объединяете его с состоянием российской экономики … все важно.
Добавление
В 2022 году ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с G7 установил цены на экспорт нефти из Российской федерации, чтобы ограничить доход Кремля после его вторжения в Украину.
Но Россия быстро адаптировалась. Полагаясь на сомнительных страховщиков, его «теневой флот» теперь составляет около 17 процентов мировых нефтяных танкеров, пишет газета.
В результате «Теневой флот в настоящее время транспортирует более 80 процентов всей российской сырой нефти»,-сказал Исаак Леви, глава российско-европейского аналитического центра энергетического и чистого воздушного исследования.
Леви подчеркнул, что только в прошлом году 348 судов «Теневого флота», ответственных за 40 процентов российских экспортов нефти, отошли от балтийских портов, эквивалентных одной трети годового оборонительного бюджета Москвы.
«Не нападая на теневой флот, [западные союзники] создают основной источник дохода России», — сказал он, что «генерирует невероятно высокие и растущие военные расходы на войну в Украине».
Однако, как отмечалось, новые планы «нелегко оживить». Эксперты по морскому праву предупреждают о возможной юридической мести России, высоких финансовых затратах и сложной логистике. Существует также необходимость ориентироваться в сложных глобальных правилах навигации.
Тем не менее, должностные лица идут вперед, и три страны Балтии открыто обсуждают юридические меры, которые они могут принять вместе в партнерстве с Брюсселем.
«Мы должны координировать, мы должны координировать то, как мы реализуем эти соглашения», — сказал Цахкна.
Реакция Украины
Публикация уже была прокомментирована в офисе президентом Украины.
«Сейчас это очень важно, потому что каждый день сломанной логистики серьезно способен финансировать войну с российскими возможностями», — сказал в Telegram глава OP Andriy Yermak.