6 ноября польские перевозчики приступили к физической блокировке трех из четырех крупнейших пограничных переходов на польско-украинской границе.
Украинские и польские компании уже терпят убытки. Также страдают и взаимоотношения между двумя странами, которые еще не успели восстановиться после зернового конфликта.
Обо всех известных деталях конфликта – в статье эксперта ОО «Европа без барьеров» Павла Кравчука Кто стоит за блокадой Украины: рассказываем о радикалах, перекрывших польскую границу.
В репортажах и аналитике из этих событий вы встретите преимущественно слово «перевозчики», но это очень абстрактная категория. Перевозчиков в Польше много, у них разные интересы и разные дела.
Несколько более глубокий поиск приводит нас к недавно созданной организации «Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта», первые сообщения о которой появились в сентябре и входят несколько владельцев польских компаний, участвовавших и в предыдущих блокировках на границе.
Еще одним активным участником блокады является Рафал Меклер, владелец транспортной фирмы и глава люблинского центра «Конфедерации», польской ультраправой партии с радикально антиукраинской риторикой и связями с Россией.
Как сам Меклер, так и Конфедерация активно лоббируют и освещают блокаду.
По сути, это единственная польская парламентская партия, которая поддержала эту акцию. Более того, 3 ноября лидеры «Конфедерации» организовали в Сейме пресс-конференцию с анонсом блокады с участием перевозчиков из «Комитета».
При этом, в отличие от аграрно-зерновых протестов и предыдущих блокад перевозчиков в 2022-2023 годах, эта забастовка не имеет поддержки ни большинству перевозчиков, ни органов власти Польши.
Это удивительно, но не существует даже четкого единственного списка требований протестующих, поставивших на уши сразу две страны. Различные источники приводят различные постоянно меняющиеся требования.
Украинское Министерство инфраструктуры за несколько дней забастовки так и не получило официальный список требований и вынуждено устанавливать их путем анализа сообщений в медиа.
Единственное, что можно сказать точно – это то, что требование о возвращении разрешений назвали нереальным как в Украине, так и в Польше.
По состоянию на 9 ноября 2023 г. блокадникам границы удалось добиться следующих целей: огромный ущерб украинских перевозчиков и экспортеров; риск срыва поставок военных и гуманитарных грузов; убытки польских компаний; гуманитарная катастрофа на польской территории, где на въезде в Украину уже стоят тысячи автомобилей без доступа к бытовым удобствам.
Но самое главное – разрушается доверие к Польше в Украине.
На самом деле, акция на границе является в лучшем случае пиаром новой организации «Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта» и связанной с ним политической партии «Конфедерация» – и это только если отбросить версию о заказах со стороны России.
В любом случае, защита интересов польских перевозчиков является лишь прикрытием.
Между тем, негативный эффект для украинской и не только экономики, а также для имиджа Польши в Украине очевиден.
Фактически небольшая группа, руководствуясь частными интересами, взяла в заложники экономику и национальную безопасность двух крупных стран.
Подробнее – в материале Павла Кравчука Кто стоит за блокадой Украины: рассказываем о радикалах, перекрывших польскую границу.
Подписывайся на «Европейскую правду»!