Изменения, которые должны происходить в Украине как часть подготовки к вступлению в ЕС, должны влиять на всю сферу, включая сферу транспорта, без исключения.
Трудно найти другую область, в которой европейские изменения — если они будут введены — будут иметь такое срочное, прямое и действительно заметное влияние на миллионы украинцев.
Интересно, что это отрасль, где Украина зашла «слишком далеко» в реформировании отдельных элементов, воплощая изменения, к которым готовится сам Европейский Союз.
И это оказалось отдельной проблемой на стадии вступительных переговоров.
Для того, что ожидать украинцев от европейской транспортной сферы, прочитайте в статье о цикле «европейская интеграционная кухня» для авторства «Европейской истины» Сергея Сидоренко и Юрия Панченко платили дороги, замену «прав» и обязательного осмотра: как движение ЕС будет влиять на каждого украинца. Далее — краткая презентация.
У штата ЕС-кандидата нет выбора, чем ввести те правила, которые действуют во все государства-члены ЕС. Вы можете договориться о переходных периодах, попросить дополнительное время и т. Д. — но правила для всех членов ЕС должны быть обычными.
Это также относится к украинским водительским правам. Если в Украине они выдаются в течение 30 лет, то право ЕС устанавливает совершенно разные ограничения на обоснованность документа-10-15 лет для управления мотоциклом и автомобилем, а также максимум 5 лет для водителей и автобусов грузовиков.
Хотя парламент не хочет принимать непопулярные решения сейчас, маловероятно, что их будет избегать, когда на карту поставлено вступление Украины в ЕС.
И речь идет не только о «правах водителя». Подготовка к вступлению в ЕС в соответствии с главой 14 (транспорт) требует изменений, которые будут ощутимы для миллионов украинцев.
Некоторые «ограничения на свободу» на транспорт действительно необходимы и давно ожидаем, хотя внедрение европейских стандартов не будет любить многие. Наиболее заметным примером является необходимость восстановления обязательной проверки для частных автомобилей.
Эта реформа без какого -либо преувеличения является обязательной, ее определенно не будут избежать по дороге в ЕС — все эксперты согласны с этим.
Стоит напомнить, что с советских времен до 2011 года регулярная инспекция автомобилей была обязательной в Украине, но на самом деле проверка была ненормативной лексикой и большой схемой коррупции.
Как «европейская» проверка должна отличаться от Совета?
Согласно европейским стандартам, только частные компании с конкретным и дорогим оборудованием, которые находятся только в специализированных центрах, должны быть сделаны по европейским стандартам.
Эти работы строго регулируются, проходя с помощью фото- и видеофикляции.
Понимая, что этот шаг не сработает, правительство обсуждает различные схемы постепенного осмотра.
И существует изменение требований к автобусам и микроавтобусам.
Из -за огромного количества чувствительных проблем в области транспорта Украина будет очень похожа на наибольшее количество исключений во время его вступления в ЕС. И некоторые из этих исключений можно объяснить одним словом: война.
В частности, вам не придется спешить с реформой Ukrzaliznytsia, а также о требованиях в области авиации.
Кроме того, Украина будет обязана представить «социально ответственные маршруты», где стоимость билета ниже стоимости, а привлекательность коммерческих перевозчиков не привлекательны.
И, наконец, в движении ЕС Киев готовится к разработке «платных дорог».
Но тот факт, что транспортное подразделение будет трудным для переговоров, не означает, что Украина стоит за этим. Напротив, в некоторых местах реформы в Украине уже продвинулись к решениям, которые задуманы только в ЕС, но это также создает проблемы.
Больше — в материале Сергия Сидоренко и Юрия Панченко платили дороги, замену «прав» и обязательную проверку: как движение к ЕС будет влиять на каждого украинца.
Подпишитесь на европейскую истину!