КИЕВ. 8 августа. УНН. Для экспорта зерна, как раньше для нефти и нефтепродуктов, россия вынуждена все больше полагаться на «теневой флот», состоящий преимущественно из более старых зерновозов, со ссылкой на источники сообщает во вторник Reuters, пишет УНН.
Подробности
Финансовые и риски безопасности, связанные с торговлей с россией, усиливающиеся выходом россии из «зернового соглашения», увеличивают стоимость фрахта для москвы и подталкивают ее к использованию более старых и меньших судов, которыми управляют менее известные судоходные операторы, сообщает Reuters на основе разговоров с 10 морскими страховщиками судов, трейдерами и судоходными компаниями.
В прошлом году Россия экспортировала рекордный объем пшеницы на судах, зафрахтованных у международных компаний и трейдеров. В то время как экспорт остается сильным, за последние несколько месяцев ей пришлось увеличить количество собственных перевозок, все больше полагаясь на «теневой флот» старых судов, обычно эксплуатирующих базирующиеся в Турции и Китае компании, сообщили три источника в судоходной отрасли.
«Сейчас для международных компаний получается очень мало, – сказал один из представителей отрасли. – В основном тем, что получается, занимаются российские торговцы, используя корабли (теневого) флота, которых бы международные торговцы не касались».
Как пишет издание, «в знак роста охоты россии за судами» количество запросов на фрахт в июле удвоилось до 257 по сравнению с тем же месяцем прошлого года, согласно данным морской платформы Shipfix. Данные не показывают, сколько запросов было выполнено или какие операторы судов были задействованы.
Запросы на суда выросли на 40% по сравнению с июнем и, вероятно, будут расти дальше, как экспортный сезон набирает обороты.
Издание отмечает, что отсутствие у России судов и снижение интереса западных зерновых трейдеров к бизнесу с москвой усиливают рост расходов на перевозку российской пшеницы.
Страхование судов, следующих в российские черноморские порты, сейчас обходится в десятки тысяч долларов в виде дополнительных ежедневных взысканий, сообщили три источника, причем ставки выросли после последних атак россии.
Один из источников судоходства, знакомый с этим вопросом, сказал, что даже до страхования судовые операторы взимали на 10 000 долларов в день больше российских грузов, чем грузов, отправляющихся из портов Болгарии и Румынии, поскольку выход россии из «зернового соглашения» и эскалация конфликта в Черном море сказывались.
Напомним
В прошлом году сообщалось, что РФ создает «теневой флот» из нефтетанкеров для обхода нефтяного эмбарго Запада.