Россия все чаще атакует украинские пассажирские поезда с помощью реактивных дронов, создавая угрозу для железнодорожной сети, которая имеет критическое значение для экономики страны, военной логистики и перемещения людей.
Как передают Vesti-UA.net, об этом говорится в материале Politico.
Отмечается, что с начала полномасштабного вторжения в 2022 году россияне повредили или уничтожили более 500 локомотивов. Более 60% из них были поражены в течение последних восьми месяцев. В настоящее время «Укрзализныця» теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц.
В издании отметили, что Минобороны России даже не скрывает, что наносит удары по поездам, и называет эти атаки частью стратегии по уничтожению украинской логистики, которая используется для транспортировки иностранного оружия. Между тем в Украине считают, что эта кампания преследует более широкую цель.
«Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые общины, посеять панику и страх среди и без того измученных местных жителей, парализовать экономику», – заявил председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский.
Подвижные цели
По словам Перцовского, Россия начала охотиться на пассажирские поезда осенью 2025 года, когда получила антенны для mesh-сетей. Эта технология позволяет дронам передавать сигналы друг другу или подключаться к наземным передатчикам в Беларуси или на оккупированной территории Украины, благодаря чему операторы могут управлять ими в режиме реального времени, несмотря на меры радиоэлектронной борьбы, поражать такие подвижные цели, как поезда.
«Прошлой осенью они нанесли удар по поезду возле Лозовой, города в Харьковской области, убив шестерых человек. С тех пор мы ввели протоколы эвакуации. Нам удаётся спасти большинство людей, но россияне продолжают уничтожать наши локомотивы», – сказал он.
РФ расширила географию ударов
В издании подчеркнули, что большинство атак происходит в пределах 200 километров от линии соприкосновения, то есть на востоке и юге Украины. Но в последнее время Москва расширила как географию ударов, так и круг вероятных целей.
«Теперь россияне используют антенны и ретрансляторы в Беларуси, чтобы наносить удары и по западным регионам Украины», – сказал Перцовский.
Журналисты напомнили, что в минувшие выходные вблизи польской границы российский дрон поразил один поезд вскоре после того, как с той же станции отправился другой поезд с европейскими советниками по вопросам безопасности и бывшими лидерами, в частности, бывшим премьер-министром Великобритании Борисом Джонсоном.
Хотя на момент атаки дипломаты уже пересекли границу с Польшей, в «Укрзализныце» заявили, что весьма вероятно, что намеченной целью дрона был именно дипломатический поезд, который отправился раньше запланированного времени.
«Последние удары вблизи польской границы свидетельствуют о том, что их дополнительной целью является повышение рисков для наших иностранных гостей, партнеров, дипломатов, политиков и журналистов… Россияне хотят, чтобы они тоже боялись ехать в Украину, потому что тот факт, что после всех попыток изолировать Украину мы по-прежнему открыты и интересны для мира, очень раздражает россиян», – сказал Перцовский.
Директор Центра информационной устойчивости в Украине Юлия Чикольба в день атаки ехала из Киева в польский Хелм на другом поезде.
«Мы опоздали на семь часов. Нам дважды пришлось эвакуироваться из-за того дрона у границы», – рассказала Чикольба.
По её словам, эвакуация была очень хорошо организована: сотрудники железной дороги приказали пассажирам покинуть вагоны и разойтись как можно дальше от поезда:
«А потом мы увидели, как приближается дрон. Тот самый, который впоследствии попал в поезд ближе к границе. Все равно было страшно».
Проблема с заменой локомотивов
Чтобы ремонтировать локомотивы, Украине нужны средства. Каждый новый локомотив стоит около 5 миллионов евро.
«Ремонт локомотивов является ключевым приоритетом: запасные части, материалы и персонал, способный круглосуточно проводить ремонт. У нас есть надежные партнеры, которые помогают нам в этом, в частности Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк, но темпы разрушения настолько высоки, что наших финансовых ресурсов недостаточно», – сказал Перцовский.
Однако одних только денег будет недостаточно, подчеркнули в издании. «Укрзализныця» использует колею шириной 1520 миллиметров, а не стандартную для большей части Европы ширину 1435 миллиметров. И это ограничивает количество подвижного состава, который партнеры могут быстро передать Украине.
Подобное оборудование используют только страны Балтии и Финляндия. Литва пообещала передать Украине локомотивы в рамках пакета зимней помощи. По словам Перцовского, Украина работает с другими партнерами, чтобы получить больше помощи для железной дороги.
Тем временем «Укрзализныця» моделирует все возможные сценарии.
«У нас есть различные оперативные планы для обеспечения баланса между безопасностью, но мы точно не рассматриваем сценарий, при котором останавливаемся. Так же как наша страна не рассматривает возможности прекратить борьбу, железная дорога, естественно, не рассматривает возможности прекратить свою работу», – сказал Перцовский.