Война заставляет многих принимать мир в черно-белом виде.
Такое стремление несложно объяснить. В войне, особенно такой несправедливой, как сейчас, когда Украина отражает нашествие рашистов, действительно есть абсолютно «черный» игрок. Это Россия.
А вот с белыми, то есть теми, кто помогает нам обороняться, не так просто. Потому что многие из них стараются не только помочь Украине, но и защитить собственные интересы, что в целом вполне логично для каждого правительства. Однако когда в этих намерениях партнеры помогают также государству-агрессору, это не может не смущать. Особенно когда с течением времени эти попытки растут – даже несмотря на то, что поражение России становится все ближе.
Официальный Киев считает, что это сейчас происходит с Турцией.
Это государство помогает Украине, поддерживает политически и оружием. А турецкие «Байракторы» уже стали одним из символов борьбы Украины против агрессора. Но одновременно турецкое правительство помогает России и россиянам обходить санкционное давление, введенное Западом.
Кратко поясним, что происходит, чем это грозит и насколько серьезна проблема.
На этой неделе президент Владимир Зеленский в интервью греческому изданию ERT раскритиковал политику, проводимую Турцией.
Это заявление могло прозвучать неожиданностью для рядового украинского читателя и зрителя, ведь есть стереотип, что Турция является одним из ближайших союзников Киева в войне. Но, к сожалению, это не так.
Анкара нас действительно поддерживает, однако у Киева появляется все больше вопросов к действиям турецких властей.
Владимир Зеленский поднял одно из них – самое неотложное. Туристическое.
«С одной стороны, Турция выступает посредником и поддерживает Украину в важных шагах, а с другой стороны мы видим, что, например, готовится несколько туристических маршрутов одновременно для российского туризма», — упрекнул он.
«Если мы хотим иметь дружеские отношения, то должен сказать, что это невозможно. Это двойные стандарты. Это несправедливо… Поэтому я обращаю внимание Турции, что так быть не может. Нужно сделать выбор – за правду вы или нет?»
Дело в том, что Турция, еще в феврале заявила об отказе вводить санкции против РФ, в настоящее время дополнительно усилила экономическое сотрудничество с ней.
Слова Зеленского о том, что турецкие власти «готовят несколько туристических маршрутов», касаются, конечно же, не маршрутов внутри страны. Украину беспокоит информация о создании в Турции нескольких авиакомпаний, цель которых позволить россиянам обойти наложенные на них санкции.
Особое значение имеет то, что эти авиакомпании создают при содействии турецкого правительства.
И наконец Киев беспокоит то, что речь идет о централизованном, масштабном процессе.
Как известно, после 24 февраля большинство западных государств «закрыли небо» для российских самолетов и прекратили авиасообщение с РФ. К тому же, Россия попала под санкции Airbus и Boeing, что означает невозможность обслуживать самолеты, покупать детали и т.д.
В сущности, российские авиакомпании потеряли право официально использовать эти самолеты, ведь без официального ТО любой лайнер со временем становится опасным.
Российское правительство ответило нестандартным и беспрецедентным шагом: по сути, конфисковало у иностранных владельцев все самолеты, которыми на условиях лизинга пользовались российские авиакомпании. Эта кража позволила россиянам продолжить ресурс оставшихся на территории РФ авиалайнеров – обслуживать их неавторизованно и использовать часть бортов в качестве «доноров запчастей».
Но одновременно это «зацементировало» по российским авиаперевозчикам статус «невыездных».
Их «боинги» и «аэробусы» постепенно переходят в категорию опасных с точки зрения иностранных аэропортов; «суперджеты» российского производства опасны от рождения; к тому же, любой российский самолет за границей могут арестовать по решению суда. (Спойлер: проблему арестов РФ также пытается обойти с помощью Турции, об этом далее в тексте).
Приближение сезона отпусков поставил также вопрос: как россиянам летать на отдых?
Ответ на него интересовал как граждан государства-агрессора, так и Турцию.
Турецкая туриндустрия издавна ориентируется на российских туристов, но сначала не могла понять, как преодолеть новый барьер.
Турция стала единственным государством-членом НАТО, которое не ввело авиационные санкции против РФ, но этого мало, ведь до сих пор львиную долю рейсов осуществляли российские чартеры, с которыми теперь есть проблемы.
Андрей Гук, партнер юрфирмы «Анте», занимающийся авиационным правом, объясняет, что традиционные турецкие перевозчики, такие как Turkish Airlines, тоже не спасут. «Туркиши» сохранили рейсы в РФ, но не во все города. Летать в Россию теперь дорого и «стремно» для серьезных перевозчиков.
«Если в аэропорту РФ что-нибудь случится с самолетом – отремонтировать его будет сложно и дорого. В Россию нельзя поставлять запчасти для Airbus, Boeing и там не осталось сертифицированных авторизованных техорганизаций. То есть поремонтируешь там силами местных – плохо. Привезешь свои запчасти и техников – дорого , причем из ЕС или США их везти нельзя», – объясняет юрист и напоминает: если речь идет о крупной авиакомпании, то этому самолету потом нужно будет летать из Турции, скажем, в ЕС.
«Поэтому летать в РФ они не хотят не по политическим или морально-этическим причинам», добавляет эксперт. То есть действуют не объяснения о недопустимости зарабатывания денег на крови украинцев, а чисто бизнес-причины. А потому, как только нашлись идеи, как обойти санкции, Турция их использовала.
С начала апреля, когда уже было ясно, что война затянется надолго, а санкции против РФ – еще дольше, в Турции решили, что при таких рисках лучше создать компании, которые будут обслуживать исключительно россиян, то есть летать только в Россию.
Запуск новых перевозчиков уменьшает опасения относительно того, что перевозчик подпадет о будущих санкциях то ли ЕС, то ли США, а также уменьшает имиджевые проблемы в случае, если самолет попадет в беду в России или будет иметь проблемы из-за использования некачественного и неавторизованного российского техобслуживания.
Даже при худшем сценарии вновь перевозчика не жалко будет просто закрыть.
Чтобы запустить этот механизм, правительство Турции снизило требования к созданию новых авиакомпаний, не скрывая, что делает это именно для того, чтобы облегчить трансфер российских туристов. К примеру, минимальное количество самолетов во флоте такой компании снизили с пяти до трех единиц.
Первую «компанию для россиян» создали еще в середине апреля.
Она будет работать под названием Southwind Airlines и будет базироваться в аэропорту Анталии, сообщает Airporthaber. Первые рейсы авиакомпании ожидаются в конце мая, а ее флот составят пять «аэробусов» – два меньших А321 и три широкофюзеляжных A330-200.
Официально это будет вроде бы независимая компания, но российские участники рынка убеждены, что будет действовать она в интересах российского туроператора с турецким капиталом Pegas Touristik, который теперь – из-за своей российской прописки – не может возить туристов, как раньше.
Еще одна вновь созданная компания, базирующаяся в Анталии, будет работать под названием Mavi Gök Aviation (или MGA Aviation). Схема та же – компанию создают, чтобы покрыть потребности российско-турецкого оператора ANEX Tour. До сих пор «Анексы» использовали мощности аффилированной авиакомпании Azur Air, зарегистрированной в России, но теперь использование ее самолетов для трансграничных полетов затруднено.
Новая компания получит четыре борта Boeing – два 737-900 вместимостью около 200 пассажиров и два больших Boeing 777. Впоследствии – если бизнес докажет свою эффективность и засвидетельствует, что эта схема позволяет успешно обходить санкции – планируется расширить географию и возить туристов не только в Турцию , но и в другие государства, куда ANEX будет продавать туры.
Ожидается создание также третьей компании, название которой еще не определено, рассказал источник ЕвроПравды. Она будет аффилирована с туристическим оператором Coral Travel. Турецкие СМИ уже сообщали, что правительство обсуждает выдачу кредита на общую сумму 300 млн долларов этим трем туроператорам – Pegas Touristik, ANEX Tour и Coral Travel – для адаптации бизнеса к новым условиям.
Такой вопрос звучит от турок в ответ на претензии украинцев, и в известной степени он имеет смысл. Сугубо формально Анкара не нарушает санкции по той простой причине, что она к ним не присоединилась – Турция стала единственным государством-членом НАТО, вообще не наложившим экономические санкции на РФ после вторжения.
Более того, турецкое правительство и экономические операторы помогают россиянам также обходить финансовые санкции. Как известно, Mastercard и Visa прекратили работу в РФ и трансграничное обслуживание российских карт, поэтому в Турции сейчас активно внедряют российскую платежную систему Мир.
«От турецкого бизнеса постоянно звучит вопрос: а чем поможет Украине то, что мы не будем работать с российскими туристами? Пусть они приезжают к нам, тратят здесь свои деньги, а мы все равно будем поддерживать Украину», – пояснила в комментарии Европравде Евгения Габер. из Центра исследования современной Турции Карлтонского института. Она находится в Стамбуле и уверяет, что такой подход звучит от абсолютно всех турецких собеседников.
Как уже рассказывала Европравда, Турция действительно пытается совместить военную поддержку Киева и business as usual с Москвой, балансируя между этими векторами.
Но дополнительная проблема заключается в том, что этот баланс со временем склоняется в сторону России.
На примере авиации это заметно.
Так, из-за отказа Анкары присоединиться к авиационным санкциям рейсы Turkish Airlines из России в Стамбул стали одним из главных «окон в Европу» для россиян. Ими все желающие граждане РФ, имея шенгенскую визу, могут улететь из Москвы в столицы ЕС, США и т.д. Да, теперь путешествия в Европу для россиян становятся сложнее и значительно дороже (билеты на Стамбул подорожали втрое, говорит Андрей Гук), но они все же возможны. До этого и Запад, и Украина тогда отнеслись с пониманием, публичного давления на Анкару не было.
Но дальше турки начали работу над созданием дополнительных авиакомпаний. А Москва, почувствовав, что здесь есть место для Турции, начала его эксплуатировать.
Так, в последние дни апреля российская-турецкая Azur Air начала летать в Анталию и Бодрум и стала первой зарегистрированной в РФ авиакомпанией, доведшей возможность полетов из России на «боингах», да еще и к государству НАТО. И это, похоже, открыло ящик Пандоры.
РФ объявила о возобновлении рейсов «Аэрофлота» в Стамбул с 6 мая. Летить Airbus A330-300, а это самый большой из 330-х «аэробусов», вместимостью от 300 до 440 пассажиров. Но это только начало. Москва потребовала: больше рейсов «Аэрофлота» в обмен на увеличение турецких рейсов, которые нужны Анкаре.
Но уже в ближайшее время Турция окажется перед сложным выбором.
Во-первых, разрешение на полеты Azur Air и «Аэрофлот» легализует обход санкций. В последнем случае – еще и российская госкомпания!
Обе компании находятся в списке использовавших преимущественно лизинговые самолеты, в основном арендованные у западных компаний. Boeing в марте ввел адресные санкции в отношении 100 оставшихся в России бортов, запретив их обслуживать. Неизвестно, есть ли подобное решение Airbus; сообщалось о запрете поставки запчастей и проведении ТО самолетов в России.
И даже если для перелетов в Турцию перевозчик выбрал относительно чистые самолеты, ключевая проблема остается. Выше уже говорилось, что правительство России в марте фактически конфисковало сотни лизинговых бортов, принадлежащих западным компаниям, но оказались в России после ее нападения на Украину. Часть этих бортов остались при Azur Air и «Аэрофлоте».
И это только вопрос времени, когда лизингодатели попытаются арестовать их самолеты в турецких аэропортах для возмещения ущерба.
Похоже, что эта история сейчас только начинается
Турецкие профильные СМИ уже пишут о необходимости гарантировать, что такого ареста не будет. Однако вмешательство турецких властей в этот процесс наверняка запустит обострение в отношениях Анкары с США и Евросоюзом (лизингодатели – компании с ЕС).
Словом, Турция начала очень рискованную для себя игру.
А «туристические претензии», которые звучат сейчас от Украины – это лишь небольшой элемент значительно более комплексной истории, которая развивается без нашего участия и в которой Анкаре однажды придется делать выбор. Но Украине уже есть смысл уже сейчас декларировать, чего мы ждем от нашего стратегического партнера.
Причем нужно трезво отдавать себе отчет, что возмущения Зеленского или украинского правительства не способны остановить желание Турции привлекать российских туристов.
«У нас мало шансов изменить позицию Анкары. Туризм – это ключевой источник наполнения турецкого бюджета, в разные годы – от 25 до 30%, а Россия – это поставщик туристов №1. В прошлом году Россия дала Турции 4,6 млн туристов, далее – сама Турция с 3 млн и Украина с 2 млн. Учитывая, что поток туристов из Украины из-за войны этого года будет потерян, Турция будет делать все, чтобы получить российских туристов», – констатирует Евгения Габер, но добавляет: даже если мы не можем это изменить, это не значит, что мы должны молчать.
«Да, нам нужно сохранять партнерские отношения, но говорить, что стратегическое партнерство требует стратегических решений. А учитывая, что Россия совершает геноцид, это – моральный выбор. В каждой стране, как у Германии, после преступлений россиян произошла эволюция позиции , а в Турции мы такого не видим», – объясняет эксперт.
В конце концов из чисто «туристической» проблема перерастает в безопасность.
В случае, если Россия возобновит многотысячный авиатрафик в Турцию, да еще и с рейсами государственного «Аэрофлота» в Стамбул, это облегчит для нее поставки не только туристов.
Один из примеров – проблема ротации миротворцев в Приднестровье, которых Россия может заменить только тайно, доставляя их в Молдову через Стамбул под видом туристов. В нынешних условиях Россия, даже если бы захотела, не смогла бы направить туда значительный поток замаскированных военных из-за нехватки мест на стамбульских рейсах.
А с запуском рейсов «Аэрофлота» задача облегчается.
Да и изоляция Москвы от Европы в этих условиях становится в значительной степени бутафорской…
То есть параллельно с решением туристической проблемы Турция создает ряд других. Но «параллельно»? Есть немалый шанс, что надежды на поток туристов с охваченным кризисом России бесполезны. К тому же, туристические путешествия для россиян существенно подорожают, даже сугубо за счет страхования. Потому что рейсы в страну, где нет официального обслуживания авиалайнеров, рискованны. «Если раньше среднемагистральный чартер на турецкие курорты стоил где-то 12 тысяч долларов в одну сторону, то сейчас будет не менее 20-30 тысяч», – уверен авиаюрист Андрей Гук.
В мае количество заявок россиян на отдых в Турции уже меньше в 4-5 раз за прошлый год, констатируют операторы.
Так что в случае, если в итоге вместо бешеного потока российских туристов Турция получит очень небольшое количество, Эрдоган может оказаться в ситуации, когда он из-за усилий по обходу санкций испортит отношения с Западом, но так и не получит ожидаемого туристического потока из РФ, ради которого он начал эту рискованную игру.
Автор: Сергей Сидоренко,
редактор «Европейской правды»