Несмотря на риски безопасности, разрушенные логистики, разорванные производственные цепочки и другие трудности, украинские авиакомпании продолжают работать, поддерживая экономику и оборону страны. Одним из примеров является группа компаний, возглавляемые Mileshko-Ukrainian предпринимателем, менеджером по борьбе с кризисом, военным авиатором в третьем поколении, почетным авиационным авиаударом Украины, владельцем группы авиационных компаний, в том числе постоянные авиабилеты-крупнейшего в мире австрийского оператора Антонов.
В эксклюзивном интервью для UNN Роман Милешко рассказал об опыте бизнеса в войне, потерях и достижениях компаний, кадровых проблемах, репутационных рисках, контрактах на работу с ООН и помощь украинским военным.
Как ваши компании получили полное вторжение? В каком состоянии они в данный момент повлияли на их деятельность?
Вторжение в Россию в Украину обнаружило, что наши компании находятся в современной технической трансформации. На нашей базе в аэропорту Zaporizhzhia была проведена работа по всесторонней модернизации трех вертолетов ME-8MTV и двух самолетов AN-26, и еще несколько сторон были проведены при техническом обслуживании.
В целом, все компании нашей группы находились на стадии формирования, развития во время войны. Например, авиакомпании Константы были организованы в 1998 году, на момент приобретения в 2017 году находилась в предварительном размещении, в течение нескольких лет она не работала активно, материальная и техническая база находилась в снижении.
В течение нескольких лет мы инвестировали в разработку технической базы и парка авиакомпании, полагаясь на самолеты Антонова, разработанные и разработанные в Украине. До февраля 2022 года у авиакомпаний уже было 10 самолетов AN-26, а персонал вырос в десять раз и составила более 400 человек. В связи с тем, что нашим клиентам нужны самолеты с большей пропускной способностью и подъемной способностью, постоянные авиакомпании начали работать над введением в авиационный парк Антонов AN-74. Это были очень дорогостоящие проекты. Мы неоднократно подавали заявку на финансирование украинских банкам, но они не были заинтересованы в поддержке украинской авиационной промышленности. Тем не менее, мы всегда верили в успех в Украине, и все эти проекты были выполнены за счет внутренних ресурсов нашей группы компаний.
Точно так же с «операциями H3». Это авиакомпания, основанная в конце 2020 года. ME-8MTV-это уникальный вертолет в своих характеристиках, который не имеет прямой конкуренции на мировом рынке, он был произведен в СССР в России. Но этот вертолет установил украинские двигатели производства «Motor Sich», и с 2014 года украинские предприятия провели огромную работу по организации производства и замены российских компонентов. Мы верили в возможность полной локализации работы ME-8MTV в Украине и присоединились к усилиям нашей отрасли. В начале 2022 года мы сотрудничали с рядом других авиационных предприятий для ремонта и производства всех компонентов WE-8MTV в Украине с последующим переходом к разработке и производству тяжелого мультицептера украинского языка.
Что вы должны были изменить, чтобы сохранить работу?
С началом полноценной войны, главной задачей было продолжение работы нашего флота. Мы потеряли доступ к технической базе в аэропорту Запорозхье, все должно было быть организовано с нуля на территории Украины.
Наша работа всегда была выполнена в условиях повышения сложности и риска. Эти навыки помогли нам в 2022 году. Сейчас мы работаем над двумя базами, где мы проводим техническое обслуживание и работаем над авиационным оборудованием — в Словакии и в Южном Судане.
Наш главный клиент — Организация Объединенных Наций. Это долгосрочные контракты, которые были подписаны до войны. В течение этого времени стоимость эксплуатации значительно увеличилась и административные расходы в связи с передачей большинства действий от Zaporozhye.
В 2023 году постоянные авиакомпании начали работать в новом сегменте средней транспортировки грузовых перевозок на Boeing 737-300. В настоящее время мы овладеем этим рынком и надеемся занять там нашу нишу.
Авиакомпания нашей KSEN Group является единственным коммерческим оператором пожаров AN-32P украинского развития и производства в мире и единственным коммерческим оператором самолетов этой категории в Европе. Это новое направление представляет большой международный интерес к украинскому авиационному оборудованию.
Очень важно, чтобы мы продолжали заменить российские компоненты. На данный момент, вместе с нашими партнерами, они достигли стадии сертификации некоторых крупных компонентов. Несмотря на такие проблемы, мы не подвели наших клиентов и с достоинством представляли украинскую авиацию на международном рынке.
Под вашим руководством Constant модернизировала самолет -26/ -74 и стал одним из самых влиятельных операторов украинских гуманитарных миссий. Как международные партнеры оценивают ваш самолет в гуманитарных миссиях?
Наша компания работает в сегменте международного авиационного гуманитарного логистики и является крупнейшим в мире оператором украинских производственных самолетов. Наш самолет имеет несколько преимуществ, которые ценят клиенты. Это способность использовать почвенные полосы, комфортную нагрузку и разгрузку из -за наличия задней рампы — это не в других самолетах. Мы также можем носить пассажиров и грузы одновременно.
Выполнение в гуманитарных программах — это призыв к любой авиакомпании. Требования к качеству работы очень высоки, необходимо работать в сложных климатических и географических условиях, учитывать мультикультурную среду. А также — удовлетворить требования нашего национального регулятора, государственной и международной организации гражданской авиации. Кроме того, международные организации и правительства имеют очень строгие правила и высокие требования для безопасности транспорта, профессионализма пилотов и опыта договорных компаний. Это сложный рынок. Поэтому только дюжина компаний активно участвует в этом сегменте по всему миру, одной из них является наша «постоянная авиакомпания».
Мы гордимся статусом аккредитованного перевозчика ООН, который получил в 2017 году. Наши высокие стандарты подтверждаются важными международными сертификатами, включая EASA TCO, UK TCO и FAA US, которые позволяют вам работать на мировом рынке воздушных транспортов.
Постоянная авиакомпания также важна для национальной экономики, за последние четыре года платить больше, чем 76 миллионов налогов. В 2024 году наш надзорной совет возглавлял отставной генерал -майор армии США Дэвида Л. Грава. Акционеры также включали Джейми Андерсона, эксперта по логистике с обширным опытом в британской армии и Яне Спереген, бывшего офицера вооруженных сил, предпринимателя и эксперта по безопасности, который подчеркивает международное признание компании.
Украинские авиационные компании, работающие за границей, теперь смогли существенно вытеснить россиян с авиационного рынка ООН. Ваши компании, некоторые из тех, кто взял эту нишу. Как это было достигнуто и как легко или наоборот было трудно заключить такие контракты?
Украинские компании, и, в частности, все годы их деятельности продемонстрировали высочайшее качество обслуживания и соблюдение наиболее жестких критериев. У нас уже было постоянное сотрудничество с международными организациями во время войны. Тем не менее, отказ международных организаций сотрудничать с Россией стал тем же событием, которое значительно изменило рынок.
Составить контракты с ООН и другими международными организациями является чрезвычайно сложным и многоэтапным процессом. Это требует строгой аккредитации, соблюдения технических требований и стандартов безопасности. Наши компании инвестировали значительные ресурсы в модернизацию воздушного парка, обучение персонала и улучшение процедур безопасности для соответствия этими высокими стандартами. Именно благодаря многим годам подготовительной работы, когда можно было расширить наше присутствие на рынке, мы были полностью готовы к этому.
Смещение российских компаний является не только следствием политических решений, но и результатом конкуренции, в которой украинские авианосцы демонстрируют эффективность, гибкость и надежность. Наши летные бригады имеют уникальный опыт в сложных условиях, а технический персонал обеспечивает идеальное обслуживание самолетов. Поэтому, даже в трудных условиях войны, украинские авиакомпании продолжают укреплять свои позиции на Международном рынке авиационных услуг, подтверждая высокий уровень профессионализма и конкурентоспособности. Этот уровень не будет сохранен без команды.
Сколько специалистов работает в ваших компаниях сегодня? Вы сталкиваетесь с проблемой нехватки квалифицированного персонала, которая имеет отношение к всей авиационной индустрии Украины?
Сегодня в группе компаний более 500 человек. Это технический и административный персонал для этого пилота. В настоящее время экспертов достаточно, чтобы обеспечить все области нашей деятельности, наша команда — это настоящая авиационная семья, которая была сформирована годами, мы ценим каждого сотрудника и продолжаем работать, несмотря на все проблемы, в том числе для того, чтобы сохранить работу и дать людям возможность работать. С момента военной службы я знал много коллег, со многими мы работали бок о бок в течение многих лет.
Тем не менее, мы, как стратегический и сложный бизнес, должны далеко заглянуть в будущее для тщательного планирования нашей деятельности. Поэтому мы уже думаем о проблемах в авиационном образовании и о потенциальной нехватке персонала. Наши специалисты постоянно тренируются и переподготовятся в более высоких стандартах. При поддержке Airlines Constanta, инновационное моделирование воздуха и робототехника для детей были созданы и оснащены самой современной образовательной и практической базой. Создание универсальной авиакомпании для пилотов разных классов самолетов стало значительным достижением. Мы открыли и расширили наш собственный учебный центр для специалистов группы компаний.
Что касается одной из ваших компаний, то было сравнение зарплат по сравнению с другими авиаперевозчиками, включая Skyup, вы можете прокомментировать?
Сравнение уровня постоянных авиакомпаний с Sky UP неверно с учетом принципиально различных финансовых условий для работы этих компаний и их бизнес -моделей.
Авиакомпании Constant в настоящее время работают в чрезвычайно сложных военных условиях. У компании есть только три плоскости по контракту с ООН и по относительно низким ставкам, что не позволяет полностью покрывать даже текущие операционные расходы. Аналогичная ситуация наблюдается в других компаниях группы. «H3operations» и «Xena» — молодые компании на стадии разработки, которые все еще требуют значительных инвестиций.
Потеря доступа к материальной и технической базе в аэропорту Zaporozhye, сохраняя при этом затраты на поддержание инфраструктуры (коммунальные услуги, земельный налог, аренда ангаров и участков), также значительно повлияла на финансовые показатели компании. Чтобы обеспечить дальнейшую активность, нам пришлось организовать новые базы за рубежом, что вызвало значительные дополнительные расходы на логистику, деловые поездки, аренду помещений и специальное оборудование для воздушных судов.
Следует также отметить, что компания фактически потеряла возможность работы двух самолетов AN-74 в течение трех лет. Мы потратили больше 50 миллионов UAH на ввод в эксплуатацию самолетов такого типа, которые пользуются спросом в ООН и могут обеспечить гораздо более высокую прибыльность и, соответственно, создать возможность для значительного повышения уровня заработной платы и прибыльности компании в целом. В присутствии этих самолетов в эксплуатации уровень вознаграждения может быть намного выше. Вместо этого самолеты простаивают, и компания продолжает нести стоимость своего обслуживания и технического обслуживания.
Несмотря на эти трудности, компания делает все возможное, чтобы поддержать своих сотрудников: члены экипажа получают дополнительные деньги для деловых поездок, все сотрудники продолжают получать заработную плату, даже если они не выполняют рейсы. Большая часть наших специалистов работает одновременно в двух или трех компаниях группы, что позволяет им получать в общей сложности более высокие зарплаты. Эта практика является одним из способов обеспечения достойной оплаты за наших специалистов в соответствии с финансовыми ограничениями для каждой отдельной компании. Для некоторых категорий сотрудников предоставляется дополнительная финансовая поддержка для жилья.
Важно подчеркнуть, что управление компаниями постоянно рассматривает систему вознаграждения, пытаясь найти возможности для повышения заработной платы в соответствии с финансовыми возможностями. Мы понимаем важность конкурентной заработной платы для привлечения и поддержания квалифицированных специалистов, поэтому мы регулярно анализируем рынок и корректируем заработную плату, когда она позволяет финансовому состоянию компании.
В таких обстоятельствах сравнения с другими авиакомпаниями, которые имеют другие бизнес -модели и условия труда, неверны. Наш приоритет — спасти компанию, рабочие места и продолжать функционировать, несмотря на все проблемы военного времени, и в поисках возможностей для улучшения финансового положения сотрудников.
Также обвиняют в ваших отношениях с русскими, подкопаниями, ненадлежащим исполнением государственных контрактов и использовании компонентов для российского авиационного происхождения. Как вы можете комментировать такую информацию?
Вся деятельность нашей группы компаний и моя лично всегда была нацелена на развитие и укрепление независимой Украины. В штаб -квартире военно -морского флота я был одним из тех офицеров, которые многое сделали для интеграции с НАТО и развития сотрудничества с США и другими союзниками. После выпуска в 2007 году я работал в нескольких международных компаниях и убедил своих партнеров открыть авиационные бизнеса и инвестировать в Украину.
Мы никогда не использовали никаких государственных ресурсов, но создали три новых авиакомпании и несколько сотен рабочих мест в Украине. Наши авиакомпании были клиентами комплексной модернизации вертолетов ME-8MTV и самолетов Antonov (AN-26, AN-32, AN-28, AN-74). Все программы модернизации установили основную цель по замене советских и российских компонентов украинскими или западными современными продуктами. А в случае Mi-8MTV мы также разработали украинскую операционную документацию программы для продолжения работы.
Сразу же несколько уникальных украинских компаний за свой счет и свои собственные интеллектуальные и технологические возможности для решения стратегической проблемы развития и одобрения в государственном авиационном документе самолетов Mi-8 и MAMTV. Украина — единственная страна, которая разработала систему поддержки работы самолетов бывшего СССР, которая была принята на территории Российской федерации.
С началом войны наш технический партнер, научная и производственная компания «MS Aviation Grade» успешно использовала эти работы для обеспечения ремонта и установки оборудования, необходимого для вооруженных сил. В то же время, в результате международных санкций и решений, принятых Международной организацией гражданской авиации, Россия оказалась перемещением с большинства традиционных авиационных рынков, где они очень надеются вернуться. Чтобы предотвратить развитие украинской авиационной промышленности, чтобы предотвратить укрепление присутствия украинских авиакомпаний на международном рынке, российские специальные услуги начали кампанию по дискредитированию нашей работы. Используя свои агенты, они долго делали это. Все это настолько надое «информация» -это манипуляция с фактами и откровенной клеветой.
Попытки дискредитировать работу наших компаний начались в конце 2022 года. Все так называемые «факты» уже были предметом многочисленных проверок и аудитов, которые не нашли каких-либо существенных нарушений. Без успеха посредством попыток использовать административный ресурс, Российские агенты начали прибегать к публичной клевете, которая предназначена для нанесения нанесения вреда нашей группе компаний, вооруженных сил и Украины в целом, а также для того, чтобы отвлечь внимание от других областей деятельности агентов России.
Ранее, группа ваших компаний включала «MS Aviation Grade», с 2023 года вы официально оставили управление. Тем не менее, СМИ все еще связаны с этим. Какое отношение вы теперь имеете к «MS Avka Grade»?
В 2023 году я действительно покинул эту компанию, и мне не нужно иметь отношение к предприятию. Операции H3, где я владею, продолжает сотрудничать с MS Aviation Grade, как и с надежным инженерным партнером. С момента начала войны научная и производственная компания «MS Aviation Grade» успешно и эффективно выполняет ремонт и установку оборудования, требуемого вооруженными силами Украины.
Результаты этой работы демонстрируют не только способность предприятия, но и общий уровень украинских специалистов. Сложность отдельных технических решений в настоящее время поддерживается на уровне ведущих международных практик, что вновь подтверждает высокий инженерный и технологический потенциал украинской авиационной промышленности.
В связи с этим, сколько сегодня ценится украинский авиационный бренд? Какие международные рынки вы считаете наиболее перспективными и почему важно держать их в Украине, особенно в военных условиях?
Следует подчеркнуть, что интерес к семье Антонов не исчезает по всему миру. Недавно наша группа компаний приняла участие в авиационном шоу в Писинии, Словакия. Мероприятие за два дня собрало более 50 000 человек со всей страны и за рубежом, что привлекло значительное внимание посетителей, специалистов и средств массовой информации. Наш пожарный AN-32P сделал демонстрационный сброс в 8000 литров воды со скоростью 250 км в час, это уникальная машина, привлечение к нему привлечено внимание мира.
Украинская авиация сохраняет свое стратегическое значение на глобальном уровне, мы можем обеспечить полный цикл производства самолетов, что является чрезвычайно важным конкурентным преимуществом. Расширение украинских компаний на рынке Авиационных услуг ООН подтверждает высокий уровень доверия к украинской авиации.
Что касается многообещающих рынков, мы видим большой потенциал в продолжении и расширении сотрудничества с ООН и международными гуманитарными организациями. Специализированные авиационные услуги, такие как пожарное погашение от воздуха, также очень многообещают, и наша компания Ksena успешно работала в этом направлении в Турции, имеет опыт работы в Грузии и планирует расширить географию работы.
Поддержание должностей на международных рынках имеет решающее значение для Украины, особенно на войне, по нескольким причинам. Во -первых, авиационная промышленность предоставляет десятки тысяч высококвалифицированных рабочих мест. Во-вторых, это значительные налоговые поступления в рамках бюджетных затрат миллионов гривнии каждый год. В -третьих, это сохранение технологического потенциала страны и возможность дальнейшей интеграции в глобальные авиационные альянсы после окончания войны.
Сегодня для Украины было открыто уникальное окно возможностей, чтобы консолидировать свои позиции на мировом авиационном рынке. Мы активно работаем над тем, чтобы использовать эту возможность для укрепления украинских авиационных позиций на мировой арене.
Работа украинской авиации во время войны стала очень символическим значением. Каждый самолет с украинской регистрацией, который поднимается в небо за границей, является не просто транспортным средством, это символ нашей неумолимости, доказательство того, что украинская мечта о технологическом преимущество жива и будет реализована после победы.
Какие миссии фигурируют украинскую гражданскую авиацию в мире? Какова специфичность работы по сравнению с Украиной?
Специфика работы в мире по сравнению с Украиной имеет значительные различия. На сегодняшний день в Украине нет пассажирской авиации, гражданских грузов в Украине, отрасль работает исключительно для защитных задач, в то время как украинские операторы выполняют сложные логистические миссии в мире.
Украинские авиакомпании добились значительного успеха в международном пространстве, особенно в сегменте гуманитарной авиационной логистики. Основные международные миссии украинской гражданской авиации охватывают гуманитарную транспортировку для международных организаций и правительств, поддерживают миротворческие миссии, медицинскую эвакуацию из недоступных районов, а также обслуживание и ремонт авиационного оборудования для международных операторов.
В отличие от Украины, где доступ к авиационной инфраструктуре ограничен из -за военных действий, наши компании работают за границей в развитой международной авиационной инфраструктуре. В Украине существуют высокие риски безопасности, в то время как основные проблемы связаны со сложными климатическими и географическими условиями.
В результате войны в Украине возможности обслуживания авиационного оборудования ограничены, и международная деятельность требует от наших компаний постоянно соответствовать высоким международным стандартам.
Украинские авиакомпании получили международное признание из -за высокого профессионализма, гибкости и способности работать в сложных условиях. Наши операторы имеют уникальный опыт использования специализированного авиационного оборудования, это является значительным преимуществом и возможностью не только для отдельных компаний, но и для страны в целом.
Фактически, украинские самолеты помогают в гуманитарных миссиях за границей, но внутри страны они работают каждый день, чтобы победить. Какую роль вы видите для бизнеса в поддержку вооруженных сил и как ваша группа участвует в повышении защиты?
Поддержка наших защитников является обязанностью не только государства, но и общества в целом. Мы поддерживаем вооруженные силы с первых дней войны. Военные подразделения приходят к нам с очень срочными запросами, которые мы всегда предоставляем быстро. С 2022 года наша группа компаний помогала вооруженным силам в течение десятков миллионов гривнии. Кроме того, мы регулярно оказываем инженерную и техническую помощь и предоставляем запасные части и материалы для авиационного оборудования из наших собственных средств.
Кроме того, работа по замене российских компонентов, которую наша группа компаний проводит за свой счет, очень важна для защиты и безопасности Украины. ME-8MTV и MU-24 остаются основными типами, в которых военные силы находятся в силе, с сотнями этих вертолетов на службе. Вооруженные силы также будут продолжать летать на самолетах Антонова.
Я не считаю необходимым много говорить об этом на публике: помощь армии во время войны — это не достижение, которое должно быть раскапывается, а обязанность всех. Власть и возможности для поддержания и развития защиты страны являются инвестициями в общее будущее. И бизнес, который приносит налоги и рабочие места, и помощь армии — это обязанность, которую мы выполняем каждый день с командами группы компаний.